船用增壓器因其功率范圍大、效率高、能耗低、使用維修方便而優(yōu)于蒸汽機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)等,在民用船舶和中小型艦艇推進(jìn)裝置中確立了主導(dǎo)地位。船用船用增壓器的整體結(jié)構(gòu)及其零部件結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn),特別是電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)在船用增壓器上的應(yīng)用,使其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)不斷創(chuàng)新,市場(chǎng)上已有一批性能好、油耗低、功率范圍、廢氣排放符合法定標(biāo)準(zhǔn)、可靠性高的產(chǎn)品。下面略述船用船用增壓器的現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)。

       低速船用增壓器由于性能優(yōu)良、可靠性好、使用維護(hù)方便、能燃用劣質(zhì)燃油等優(yōu),已成為大型油輪、大型干散貨船、大型集裝箱輪的主要?jiǎng)恿?。新型低速船用增壓器在許多方面趨于一致,即結(jié)構(gòu)方面,采用非冷卻式噴油器、可變噴油定時(shí)油泵、長(zhǎng)尺寸連桿、液壓驅(qū)動(dòng)式排氣門(mén)、單氣門(mén)直流掃氣、定壓增壓、高效渦輪增壓器執(zhí)行器;性能方面,平均有效壓力不斷提高,增加活塞平均速度,改進(jìn)零部件結(jié)構(gòu),增加強(qiáng)度,保持原有的低燃油消耗水平,使單缸功率不斷增大,使用壽命延長(zhǎng)。電子液壓控制系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的機(jī)械式的凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),簡(jiǎn)化船用增壓器設(shè)計(jì)、降低成本、優(yōu)化運(yùn)行控制。

      通過(guò)增大行程/ 缸徑比,探索提高推進(jìn)效率的方法;通過(guò)提高燃燒壓力和可變?nèi)加驼龝r(shí)、排氣正時(shí),挖掘船用增壓器熱效率潛力;采用新材料,改進(jìn)零部件的設(shè)計(jì),隨負(fù)荷控制氣缸冷卻水和氣缸潤(rùn)滑油,以求提高零部件的工作可靠性,增加船用增壓器的使用壽命;通過(guò)電子控制技術(shù),達(dá)到船用增壓器運(yùn)行的智能化。